english

Les secrets de la fabrication du pneu : partie III

Les étapes préalables à la fabrication d'un pneu

Le pneumatique, cet inconnu : à découvrir avec les ingénieurs de l'usine du manufacturier Dunlop

Le pneu cet inconnu, de moins en moins depuis la première partie sur les secrets de fabrication des pneus et surtout la deuxième partie avec tout le process de fabrication des pneus. Mais un pneu ne sort pas mystérieusement d'un moule. C'est l'aboutissement de tout un travail de recherche et d'étapes préalables. C'est ce que l'on vous propose de découvrir avec cette troisième et dernière partie de ce triptyque sur les secrets de fabrication des pneus pour tout savoir sur les pneumatiques, de A à Z.

On retourne ainsi dans l'usine Dunlop de Montluçon, à la rencontre des ingénieurs qui travaillent à la conception des pneus de demain, avec l'aide de l'informatique et des modélisations. Que d'évolutions depuis John Boyd Dunlop en 1887 avec le premier pneu !

Dunlop nous a en effet ouvert en exclusivité les portes de son usine de Montluçon, pour un reportage vidéo complet qui permet de découvrir tous les secrets des pneumatiques, de la conception à la réalisation. C'est un événement en soi, car lors de nos visites précédentes de manufacturiers, nous n'avions pas le droit de faire des photos et encore moins de vidéos, tellement les machines et les techniques sont jalousement gardées.

Alors si voulez terminer de tout savoir sur ce qui vous permet de rester debout sur votre moto y compris sous la pluie, nous vous invitons à regarder cette troisième émission et saga sur le pneu.

Les secrets de la fabrication du pneu : partie III - la conception
Les secrets de la fabrication du pneu : partie III - la conception

Dans un prochain numéro, vous découvrirez les secrets d'autres éléments indispensables pour votre moto.

La chaîne d'info moto

Commentaires

Christophe Sculteur

Super intéressant, comme les deux parties précédentes...un seul truc m'a fait tiquer, l'attention portée aux attentes du client! du motard peut-être, mais pas du "scootard":le Scootsmart date de 2013 et le Roadsmart scooter a presque 10 ans...Tous les fabricants sont d'ailleurs à mettre dans le même sac, Bridgestone avec les SC2/SC2 rain de 2018, Michelin avec par exemple son Pilot Road 4 (toujours facturé "Premium" contrairement à son homologue moto), Metzeler avec son Feelfree (sorti en 2011 de mémoire...), ...Eh, messieurs les fabricants, réveillez-vous: les ventes de maxiscooters sont en plein boom depuis des années et de plus en plus de scootards partent en weekends, voire en road-trip avec ! Perso, avec mon C650, après la RGA l'année dernière, je fais le Vercors en mai et l'Espagne en juin ! Qui pour me fournir des pneus modernes?

22-04-2024 16:00 
Philippe21

Merci une fois de plus pour ces 3 reportages ! V

Perso j'aurai bien des questions pour Dunlop Montluçon, par exemple comment définissent-ils la dureté de leur gomme ?
Si sur les côtés c'est facile à comprendre avec la recherche de grip sur l'angle, en ce qui concerne la bande de roulement c'est beaucoup moins clair !

Je trouve en règle générale (quelque soit la marque) la bande de roulement pas assez dure, ce qui fait, a moins de ne faire que du circuit, que la plupart des pneus s'usent trop vite à plat.

La plupart des motos modernes étant équipées de Traction Control, la question du patinage en ligne droite ne se pose pas vraiment, et avoir une gomme beaucoup plus dure sur la bande de roulement permettrait de conserver plus longtemps le profil du pneu.
Mais peut être qu'il y a une raison technique ?

Une autre question que j'aimerai leur poser, pourquoi il n'y a plus qu'une seule valeur de pression pour les pneus, celle pour la charge maximale de la moto ?
Il y a peu, on trouvait dans les manuel du propriétaire deux valeurs de pression, "solo" et "duo + bagage", cela a disparu aujourd'hui !
Une précaution d'ordre juridique ?

28-04-2024 08:46 
 

Connectez-vous pour réagirOu inscrivez-vous